points-valuations

积分估值

参考数据： data/points-valuations.json

汇总了四个来源：

• The Points Guy（TPG）： 偏乐观，有通过联盟营销夸大估值的动机
• Upgraded Points： 较为温和
• One Mile at a Time（OMAAT）： 偏保守
• View From The Wing（VFTW）： 最保守，理论依据也最严谨

每个条目包含：

• floor — 保守的最低值（决策时使用此值）
• ceiling — 乐观的最高值
• sources — 各出版物给出的具体数值

决策规则

• 判断“我该不该用积分兑换这个？”时，默认采用最低值。 如果兑换价值高于最高值，那确实非常划算。请明确指出这一点。
• 低于最低值就是客观上不划算。 请指出这一点并建议其他方案。
• TPG 系统性地高估积分价值（联盟营销激励所致）。VFTW 和 OMAAT 的数据更适合用于实际决策。
• **最低值和最高值相差不超过 0.1cpp 时，**该价值已较为确定。
• **最低值和最高值相差 0.3cpp 或更多时，**请说明估值范围并让用户自行判断。

积分与现金的决策流程

对于任何“我该不该用积分？”的问题，请依次执行以下步骤。每一步都可能提前结束分析；不要跳步。

1. 使用下方公式计算实际 cpp——计入兑换所需的税费和附加费后的全部自付金额，而非票面总价。如果还不知道附加费金额，应先查明再给出 cpp；仅附加费就可能让 BA 兑换从 2.5cpp 降至 0.9cpp。
2. 与该计划的 floor 比较。 低于最低值 → 建议付现金（或改用其他计划），并说明原因。达到或超过 ceiling → 明确称其为特别划算的兑换。
3. 进一步估值前，先检查是否能兑换。 如果用户无法使用某计划（没有积分余额，且 data/transfer-partners.json 中没有转点渠道），再高的 cpp 也不是可选方案——排除该方案。
4. 如果涉及转点，先检查 transfer-bonuses（根据今天的日期确认优惠是否到期）——生效中的转点奖励会降低实际所需里程，可能改变第 2 步的结论。
5. 检查该积分币种的机会成本，而不只是这次兑换。 如果用户实际可以用 UR 兑换价值 1.5–2.0cpp 的 Hyatt，那么用 UR 换机票只值 1.3cpp 就是亏损——可转点币种的基准应是其最佳的实际可行用途，而非 1.0。
6. 与门户网站的报价比较（使用实际报价，而不是假设的汇率——Points Boost 会动态变化）。转点方案往往在所需里程数上胜出，门户网站方案则更简单；请展示两种方案的数字。
7. 展示两种方案的 cpp 计算，并用一句话给出结论。 用户自己的偏好门槛（例如个人要求约 1.5cpp）由用户自行判断——如果现金价格不合理或积分即将过期，仍应列出低于门槛的方案，并明确标注。

过期检查

查看数据文件中的 _meta.last_updated。如果距今已超过 45 天，请从 _meta.sources 中的来源 URL 重新获取数据并更新文件。各计划经常贬值，过时的估值会导致糟糕的建议。

如何正确计算 CPP

CPP = (cash_price - taxes_and_fees_you_still_pay) * 100 / miles_required

这是计算全部自付金额，而不只是票面总价。许多奖励机票仍会收取税费、燃油附加费和承运人收取的费用。费用可能低至 United 的 $5，也可能高达 British Airways 的 $800 以上。cpp 必须反映你实际省下的金额。

附加费高的计划（注意）

有些计划会在奖励机票上收取高额燃油附加费。最严重的包括：

• British Airways（尤其是搭乘 BA 执飞的航班）
• Lufthansa
• SWISS
• Austrian
• 其他欧洲地区的旗舰航空公司

附加费低的计划（优先选择）

• United（搭乘 United 执飞的航班）
• ANA
• Singapore（搭乘自家航司执飞的航班）
• Air Canada Aeroplan（多数合作伙伴航班）

需要支付 $600 附加费的 50K 里程奖励，价值与只需支付 $5.60 税费的 50K 里程奖励截然不同。推荐奖励兑换时，务必指出预计的附加费水平。

转点奖励会彻底改变选择

各项计划经常推出 20-50% 的转点奖励（例如，“将 Amex MR 转至 Virgin Atlantic，可获得 30% 的奖励里程”）。这些奖励有时限，会彻底改变最优选择。

使用 transfer-bonuses 技能查看当前有效的奖励（实时数据，每周从 Frequent Miler 自动刷新，并与 AwardWallet 交叉核对）。转点奖励达到 30% 时，原本平平无奇的兑换可能变得非常划算。该技能会返回有效比例，可直接代入 CPP 公式。

门户兑换比例会动态变化

Chase Points Boost（于 2025 年 6 月推出）以动态优惠取代固定兑换比例：Reserve 为 1.5 至 2.0cpp，Preferred 为 1.5 至 1.75cpp。并非每笔预订都符合条件。要知道门户的实际兑换比例，唯一的方法就是查看门户。

粗略估算：

• Chase：Points Boost 动态定价（部分预订约为 1.5-2.0cpp；请核实实际报价，不要假设有保底比例）
• Amex/Capital One：默认 1.0cpp

务必提醒用户核实门户价格。

转点合作伙伴通常比门户更划算

这才是关键。如果通过转点兑换 60K 里程就能获得一趟在门户上需要 90K 里程才能预订的航班，那就应该选择转点。务必明确比较两者。

机会成本

如果 Chase UR 可以转至 Hyatt，以 2.0cpp 的价值兑换酒店，那么用它在门户上按 1.2cpp 兑换就很浪费。请指出积分在其他地方可能有更好的用途。

会籍等级会影响航班的实际成本

精英会籍会为现金购买的航班带来约每航段 $50-150 的额外价值（贵宾室使用权、免费托运行李、优先登机、升级资格）。计算用积分还是现金时，请考虑用户是否拥有会籍，以及会籍能否提升现金航班的体验。

对于没有会籍但旅行频率足以受益的用户，加载 status-match 技能来比较三种途径：免费直接匹配（有此选项时最佳）、通过 statusmatch.com 付费委托办理（实际费用，真实会籍），以及由卡片授予的可续期会籍（Amex Platinum 自动赠送 Hilton Gold + Marriott Gold）。“终身限制”字段至关重要，因为匹配机会一旦浪费就无法挽回。

多站行程 CPP 基准

对于多站或环球行程，相关的比较不是单程航班的 CPP，而是整个旅程的现金价值与总里程数加费用。round-the-world 技能是查询这些产品的参考。以下是一些基准：

• **Star Alliance Special Business RTW（付费票价）**是通过 staralliance.com 发布的现金票价，按 26,000 英里距离档定价。根据航线和出发国家，历史报道的价格从几千美元到一万多美元不等；请在 staralliance.com/en/book-fly 查看实时价格。同等的现金价 J 舱单程票价值要高得多，因此如果航线合适，这种环球票在每个商务舱座位的美元成本方面很划算。它不是里程奖励票，而是现金预订。各会员计划的环球里程奖励票则是另一回事（Aeroplan 和 ANA 分别于 2020 年和 2025 年停办了此类产品；Lufthansa M&M 仍提供 195K/400K/540K Y/J/F 档位）。不要混为一谈；请加载 round-the-world 技能，了解实际产品情况。
• Iberia Plus 欧洲境内非高峰期（单程 650 英里以内需 3,500 Avios）在短途航线现金票价为 $80-120 时，约可达到 2.0-3.0 cpp，优于大多数门户兑换比例和大多数短途奖励票。
• Aeroplan 按距离定价的北美短途航线（500 英里以内起价为 6,000 Aeroplan 里程），若现金票价为 $80-120，则为 1.3-2.0 cpp，与 Chase 门户的最低兑换比例相当。

多站行程务必计算全程 CPP，而非每个航段的 CPP，因为经停和航线安排带来的优势会在各航段间累积。